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《城市轨道交通运营管理规范》将于明年4月实施

2013/11/26 9:31:18点击:

     地铁跑万公里信号故障不得超0.8次


  国家首次制定《城市轨道交通运营管理规范》标准,正点率不低于98.5%,将于明年4月实施 ,智能交通项目有望再次推进


  近期北京地铁10号线频繁出现信号故障,让上班族颇为头疼。明年4月1日起,已获得批准的首个国家标准《城市轨道交通运营管理规范》将正式实施,其中要求地铁正点率应至少在98.5%以上,信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。


  地铁出信号故障应专项分析


  《城市轨道交通运营管理规范》为国家标准委首次发布,标准由交通运输部提出,北京市交通委、市轨道交通指挥中心等参与起草,重点规范轨道交通的行车、客运、安全管理。


  每天乘地铁上班的人,最怕的是地铁在运行途中突然出现故障后,导致迟到、行程受影响。


  国标要求,因车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数应不低于4次每万列公里,信号系统故障率年度指标不应高于0.8次/万列公里,也就是说一列车每跑一万公里,信号故障发生的次数不得超过0.8次。


  当信号设备发生故障不能正常使用时,行车调度员发布调度命令,列车驾驶员以人工驾驶模式驾驶列车运行。而负责信号系统操作维护人员应记录信号系统设备状态,生成故障统计报表。运营单位则对信号系统的设备监控和报警信息进行专项分析和整理。


  地铁清客不停车应及时告知


  国标要求,屏蔽门故障率为不高于0.8次每万次。当地铁出现屏蔽门故障时,应由列车驾驶员或行车值班员操作屏蔽门。


  另外,当地铁需要清客、不停车通过车站时,应及时告知乘客。遇到突发事件,运营单位应通过广播系统、乘客服务信息系统和专人引导,快速疏散乘客,并向乘客做好解释;停运地铁应向社会公告。


  一旦列车在区间发生火灾,如列车能继续运行,应运行至就近车站并疏散乘客,如无法运行被迫在区间停车时,驾驶员应按调度命令组织乘客疏散。


  地铁运营国标


  列车正点率≥98.5%列车运行图兑现率≥99%


  列车退出正线运营故障率≤0.4次每万列公里


  屏蔽门故障率≤0.8次每万次


  信号系统故障率≤0.8次每万列公里


  自动扶梯可靠度≥98%


  -解读


  “地铁故障应分级分类”


  10月份,北京地铁10号线一个月内出现3次信号故障,如果参照明年即将实施的国标,这是否超标?北京交通职业学院城市轨道运营管理专业项目负责人于涛解释,按照国标要求,一列车跑一万公里发生信号故障的次数应低于0.8次,屏蔽门每开闭万次,故障率要低于0.8次。


  计算10号线信号故障是否超标需要掌握10月份整个列车运行图,每天有多少列开行、一个月运行的公里数等等,按照目前掌握的数据很难去计算,暂时得不出是否超标的结论。


  铁科院(北京)工程咨询公司副总经理孙宁表示,一般来说,地铁故障率应该是一个“曲线”,在运行初期,故障会多一些,等一段时间后,运行平稳正常,故障也会逐渐减少,而一旦用的时间过长,故障又会多起来,“这是一个可靠度的概念”。


  他认为,地铁故障率应该进行分级分类,标准应该具有可操作性,在经过努力改进后能实现。